逐日经济新闻音讯，乘联分会日前公布的最新数据裸露，2026年1—5月，中国汽车行业利润为1440亿元，利润率为3.4%，低于卑劣工业6.1%的平均水平。

从数据轨迹来看，汽车行业的利润率下滑并非突发。近三年，汽车行业利润率一都走低，2024年为4.3%，2025年降至4.1%，2026年一季度一度下探至3.2%。

本年1—5月，汽车行业3.4%的利润率虽较一季度略有改善，但距离往年水平仍有较大差距。相称是5月，算作传统上盈利相对较好的月份，汽车行业利润率仍处3.6%的历史低位，并未出现季节性回暖。

图片着手：逐日经济新闻 刘国梅 摄（贵府图）

利润被谁“吃掉”了？

“（车企）通过本领立异省下来的钱，绝大部分还给了盘算推算内存和碳酸锂等业务的联接伙伴。”小鹏集团董事长何小鹏直言，“作念汽车确凿很横祸，那处加价都会涉及咱们。”

算作能源电板的中枢原料，碳酸锂现货价钱从2025年末的7.5万元/吨飙升至2026年5月中旬的20万元/吨，年内累计涨幅跳动160%。能源电板成本随之全面抬升，径直冲击整车制形成本。乘联分会书记长崔东树瞻望：“由于不造电板，莫得语言权，主流车企盈利压力仍将急剧增大。”

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内存芯片端的价钱冲击一样剧烈。意法半导体、英飞凌、德州仪器等宇宙主流车规芯片厂商年内已两次发布调价见告，张筱雨人体艺术存储芯片三个月涨幅最高达180%，高端智驾芯片涨幅破损300%。AI大模子、智能座舱、高阶智驾的快速种植合手续拉高单车芯片用量，而宇宙晶圆产能彭胀节拍滞后于汽车智能化需求，供需错配进一步举高零部件采购成本。

不仅如斯，本年以来，铜、铝、钢、石化家具等原材料价钱持续高潮态势。乘联分会公布的数据裸露，本年1—5月，汽车行业产业链的总体单车收入为34.3万元，但单车成本就占了30.5万元，同比增长6.7%。

零跑汽车董事长朱江明用“全方向的成本高潮”来刻画当下的处境，并坦言“若材料价钱合手续攀升，改日仍存在调价的可能性”。

靠近这一方式，亚洲欧美激情小说另类岚图汽车董事长卢放给出了一个更为径直的判断：“汽车降价已不合乎逻辑，加价是约略率事件。但高端车对原材料加价尚有一定承受才略，而低端车首当其冲，可能会减产致使隐没。”

多家车企转向保利润

“莫得利润支合手的销量，不外是缺乏的数字游戏。”中国外洋交易促进委员会汽车行业委员会会长、中国外洋商会汽车行业商会会长王侠直言。

崔东树则暗示，聚集前几年的利润率下行趋势看，近期汽车行业利润下滑幅度仍较大。

靠近汽车行业走低的利润率，老本商场的反馈颇为径直。适度6月中旬，申万汽车指数在不到一个月内下落近19.6%，对应板块总市值挥发约5700亿元。汽车股这轮下落从2025年下半年启动，于今已合手续三个季度，5月中旬后进入加快“跳水”阶段。

在6月的比亚迪2025年鼓动大会上，靠近鼓动质疑，董事长王传福回答称，老本商场对行业合座悲不雅情谊难以短期扭转，股价无法匹配企业真不二价值。

有不雅点瞻望，大部分车企股价仍将在相对低位或下行通说念中运行，只消盈利才略得到改善的企业才能得到老本商场认同。靠近利润与股价的双重压力，精简家具矩阵、砍掉同质化和低收益繁衍车型、优先保证利润，正成为多家车企下一步发展的共同选用。

在2026中国汽车重庆论坛上，吉祥控股集团董事长李书福直言，接下来将有序“关停并转”吉祥汽车集团有限公司干系冗余主体，采集上风资源作念强吉祥汽车控股有限公司中枢上市平台。

“企业所谓有价值，即是能合手续收成，利润阐发谨慎。而企业的中枢倡导即是为社会创造价值，你才能挣钱。”长城汽车董事长魏建军在日前的长城汽车2025鼓动大会上暗示。

“莫得利润的企业，毫不行能可合手续发展。咱们不追求暴利，但必须故意润，并将利润插足研发、安全、就业，形成良性正轮回。”长城汽车总裁穆峰进一步诠释称。

在业内东说念主士看来，当行业从增量竞争转向存量博弈，“活下去”比“作念大”更进军。谁能当先稳住利润，谁才能鄙人一轮竞争中占据主动。

原标题：前5个月汽车行业利润率仅3.4%！上游加价挤压，卑劣竞争加重，有车企喊出“不追求暴利，但必须故意润”